Faire le plein pour une course de 24 heures

Avez-vous déjà eu envie de vous attaquer à une course de 24 heures ? C'est 24 heures de course autour d'une piste de 400 mètres, parfois la boucle est un peu plus longue mais un événement standard est maintenant une course sur piste de 24 heures, avec l'objectif de courir le plus loin possible dans le temps imparti.

Un défi personnel ou la recherche d'un temps de qualification pour l'équipe britannique de Spartathlon ou une place dans l'équipe britannique de 24 heures pour les championnats d'Europe ou du monde de l'IAU. Pour vous donner une idée des exigences, jetez un œil aux exigences ;

Qualification | Équipe britannique de Spartathlon Pour obtenir une qualification au scrutin, vous devez être en mesure d'accomplir ce qui suit : Hommes = 180 km/112,5 milles (allure de 12,48 m/m en 24 heures ) Femmes = 170 km/106,25 milles (allure de 13,33 m/m en 24 heures )

Pour la place dans l'équipe britannique d'athlétisme, les distances sont nettement plus difficiles, la dernière équipe sélectionnée pour courir pour GB dans une équipe de 12, chaque athlète masculin et féminin couvrant entre 210 et 275 kilomètres.

Plus qu'une longue course, il y a beaucoup de planification pour aller loin dans une course de 24 heures, la nutrition est un facteur clé et pour chaque athlète, cela peut être très différent.

Nous avons donc posé à trois athlètes d'endurance, tous avec des objectifs personnels différents, une série de questions pour mieux comprendre les stratégies adoptées pour organiser une épreuve de 24 heures.

Les trois s'attaquaient également à la distance dans la même course du 30 au 31 octobre 2020, avec un départ et une arrivée à 10 heures, dans le cadre d'un peloton de 30 coureurs.

Nous les avons interrogés sur l'événement et leur expérience globale, quel carburant ils utilisent et comment ils se sont préparés pour ce défi monstrueux !

Quelle est la principale différence avec le ravitaillement pour une course Track 24 par rapport à un ultra point à point au format standard ?

Melissa Venables - Je pense que c'est beaucoup plus facile car vous pouvez avoir plus de flexibilité dans votre planification et changer les choses si vous en avez besoin. J'avais un plan fixe pour boire / faire le plein toutes les 30 minutes sur la piste alors que dans un ultra point à point, je boirai continuellement peu et souvent, en faisant le plein à intervalles réguliers de glucides / calories (c'est souvent sur les collines où une pause de marche naturelle se produit). Il y a des avantages et des inconvénients pour moi car je suis un assez bon buveur mais un mangeur d'ordures - point par point, vous transportez tout, donc boire peu et souvent est facile. Avec la piste, je bois une plus grande quantité en une seule fois et cela semble plus ardu et je pense que c'est plus une pression sur le système gastro. Vous n'avez pas à porter le poids et pouvez changer d'avis à tout moment à 400 m. Vous avez également le luxe de perdre tous les 400 m si les choses tournent mal !

Damian Carr - Dans une course de 24 heures sur piste, vous verrez beaucoup plus votre équipe, alors utilisez-la. Votre plan et votre stratégie devraient être plus fluides qu'un ultra point à point. Cependant, ne sous-estimez pas l'aspect mental de la piste. Là où dans un ultra point à point le changement de décor peut être une pause bienvenue mentalement dans une piste c'est une autre histoire. Alors préparez-vous à cette bataille mentale et cherchez des moyens d'y faire face.

Alison Walker - La piste est répétitive, il est donc important de programmer le ravitaillement à temps. Vous pouvez également accéder à votre carburant tous les 400 m/1 km en fonction de la distance de la boucle afin que vous puissiez emporter différents carburants et choisir ce que vous voulez quand vous en avez besoin !

Samantha Amend - L'avantage d'une piste est que vous n'avez pas le souci de porter un sac à dos ou d'attendre pour venir aux postes de secours car le ravitaillement si les choses changent pendant votre course est à portée de main.

Quel est votre carburant ?

Melissa Venables - J'utilise un mélange d'aliments solides, de gels et de boissons glucidiques. Les gels préférés sont les gelées Mountain Fuel , les gels d'élite Unived et High5 . Unived est idéal pour les calories/glucides plus élevés alors que les deux autres contiennent la moitié des calories/glucides mais sont vraiment faciles à descendre. Les boissons glucidiques sont Tailwind et Unived . Les électrolytes sont For Goodness secoue les onglets de nectar. Les shakes protéinés sont pour les goodies shakes 3:1. Je ne suis pas très bon avec les aliments solides, mais je trouve que même si les choses tournent mal, je peux généralement tolérer les bananes et les bébés en gelée. Le flapjack Mountain Fuel, les noix de cajou et le gâteau à la menthe Kendal ont également été bons au début. Le coca est toujours un de mes préférés, mais lors de la course sur piste, quand tout allait mal avec le ravitaillement en carburant, le thé sucré était une aubaine !

Damian Carr - Mon carburant préféré est Mountain fuel Boisson énergisante brute . Je vais alterner toutes les heures avec de l'eau. Cependant, dans un ultra, l'intensité est bien inférieure à celle d'un marathon sur route, de sorte que l'apport en graisses et en protéines doit être pris en compte.

Alison Walker - Mon choix de carburant est Unived en raison du contenu calorifique élevé des gels d'élite (190 calories) étant donné que j'ai eu du mal à faire le plein lors d'une précédente course de 24 heures à cause de la chaleur. Pour varier les textures en bouche, j'ai aussi eu des bloks de ginger ale car ce n'est pas très sucré et des sushis. J'avais également prévu de prendre un shake de récupération toutes les 6 heures pour donner à mon corps des protéines pendant la course. En tant que gros pull, je prends 500 ml de PH toutes les deux heures, en alternance avec de l'eau au goût. J'essaie de ne pas commencer les gels contenant de la caféine avant 12 heures de course, car je connais les bas de caféine lorsque vous arrêtez de les prendre. Je laisse donc la caféine au moment où j'en ai absolument besoin et je prends des gels Unived pour la caféine ( double expresso ) car cela convient bien à mon intestin.

Samantha Amend - Revvies Energystrip, Banana, Flat coke, Tailwind , Huma Gels (Nouvelle recommandation de XMiles). Moins de repas lourds car j'ai du mal à courir mais je me suis fourni du carburant toutes les heures et des plats chauds prévus au-delà de 100 miles. J'ai tendance à opter pour des aliments légers faciles à digérer que je peux ramasser en déplacement.

Comment alimentez-vous les 24 heures ? Stratégie, routines ?

Melissa Venables - Je dois avoir un plan strict avec un minimum de calories / glucides requis calculé par heure que je m'oblige ensuite à respecter aussi longtemps que possible, même si je ne le souhaite pas. Si je ne le faisais pas et que je me laissais le choix, je ne prendrais rien d'autre que quelques gels et boissons électrolytiques. J'ai combiné le ravitaillement en carburant avec une pause de marche toutes les 30 minutes et cela visait 200 à 300 calories par heure (57 g de glucides - calculés sur le poids corporel) divisé en deux et composé d'un mélange de boissons, d'aliments et de gels glucidiques. J'ai essayé de m'accorder au moins une ou deux pauses de marche pendant lesquelles je n'avais rien à manger car je déteste manger en courant. C'était pour me donner une pause mentalement plus qu'autre chose. Toutes les 4 heures, mon carburant était un shake protéiné qui me donnait un bon coup de calories / glucides, de protéines et cette possibilité de ne pas prendre de gel ou de nourriture. J'attendais ces pauses avec impatience. Tout cela a fonctionné jusqu'à 18 heures lorsque j'ai eu une phase de vomissements et que je ne voulais rien avaler. Je dis que cela a fonctionné dans le sens où je prenais tout comme prévu et que je faisais le plein quand j'en avais besoin, mais malheureusement j'étais aux toilettes toutes les 30 minutes jusqu'à 8 heures. J'ai cédé et j'ai pris Imodium! Que j'ai également dû reprendre quelques heures plus tard! À 14 heures, j'ai pris du carburant supplémentaire car je luttais contre quelques blessures préexistantes et j'avais du mal à courir ! Le carburant supplémentaire a semblé aider et j'ai eu encore 3 bonnes heures de course. À 18 heures, lorsque les vomissements ont commencé, j'avais vraiment froid en marchant et j'ai fini par passer 30 minutes dans la tente pour me réchauffer. Je suis ensuite ressorti, j'ai fait le plein toutes les 30 minutes, mais j'ai atténué ce que je prenais - c'était un mélange de thé sucré, beaucoup de gelées de carburant de montagne, de coca et de banane. Cela a fonctionné et j'ai réussi à m'engager dans le plan de marche / course (bien que plus lent) pendant les 5 dernières heures. Fait intéressant, c'était à peu près au même moment où ma stratégie de ravitaillement en carburant a été abandonnée au NDW100, bien que là-bas, j'ai juste poussé à sec et réussi à ne pas vomir. Je n'avais pas non plus les mêmes problèmes intestinaux au début - la crinière parce que je sirotais une quantité lente de boissons glucidiques plutôt que de tout prendre d'un seul coup !

Damian Carr - Il est important de commencer sa course bien hydraté. Les jours précédant la course sont donc essentiels. Pendant la course, mon meilleur conseil est d'utiliser la nutrition avec laquelle vous vous êtes entraîné à l'entraînement.

Alison Walker - 250 calories par heure en utilisant un mélange d' Unived , de produits à mâcher et d'électrolytes PH pour modifier les textures. Aussi un « repas » à l'heure des repas comme des sushis, des nouilles ou du porridge !

Samantha Amend - Mangez quelques jours avant des glucides et des aliments qui n'enflamment pas l'intestin, c'est-à-dire des aliments fades et des légumes juste un peu plus. Essayez de ne pas vous stresser, mais augmentez l'eau et les liquides pour ne pas vous retrouver en déficit. La stratégie consiste à manger de la nourriture pour faire le plein et quelques gorgées de Tailwind .

Vous préparez-vous différemment pour une course de 24 heures ?

Mélissa Venables - C'était ma première véritable tentative de course de 24 heures, donc c'était un peu l'inconnu pour moi. L'entraînement était à l'arrière de mon entraînement pour le NDW100 (qui était encore une fois mon premier 100 miles) et ce n'était pas très différent car le temps sur les pieds allait toujours être similaire. La principale différence était le terrain sur lequel je me suis entraîné car pour NDW100 j'ai essayé de faire mes longues courses hors route alors que pour la course de 24 heures, j'ai couru sur route / piste pour mes longues courses afin de conditionner les muscles que j'allais utiliser. Je cours beaucoup seul, en particulier mes longues courses. Je pense que faire certaines d'entre elles sur la piste en solo (en particulier sous la pluie) était une excellente préparation mentale pour les 24 heures. Comme prévu, j'ai utilisé ces longues courses pour tester l'équipement, les stratégies de ravitaillement, le rythme d'entraînement, etc., donc c'était un peu différent car je devais travailler dur pour m'adapter au rythme plus lent lorsque sur la route, hors route, cela venait plus naturellement à cause du terrain qui me ralentissait.

Damian Carr - Avec une course de 24 heures, j'ai tendance à me concentrer sur la bataille mentale à laquelle je vais être confronté. Je réfléchis aux stratégies à utiliser pendant la course pour rester concentré sur la tâche à accomplir. Une astuce qui fonctionne pour moi est que je m'offre un repas de rationnement militaire. En tant qu'ancien membre de l'armée britannique, cela me rappelle tous les défis que j'ai surmontés auparavant, alors quand je rentre dans le sac, cela me dit d'arrêter de m'essorer et de craquer.

Alison Walker - Oui, en raison de la nature répétitive des boucles, vous devez conditionner votre corps pour qu'il soit prêt à engager les mêmes muscles encore et encore.

Samantha Amend - Pas vraiment si quelque chose de moins stressé avec ça, ce sont les courses de rythme qui ajoutent plus de pression car vous ne pouvez pas vous cacher et devez être capable de pousser. 24 heures, c'est plus une question d'état d'esprit et de force pour creuser quand ça devient fatiguant. La partie la plus difficile est la conicité, car vous en avez plus besoin qu'une course plus courte où j'allége souvent l'entraînement, mais essentiellement "je m'entraîne".